KORIDOR VC U BIH: NAJSKUPLJI KILOMETRI U EVROPI, NAJSPORIJA GRADNJA NA BALKANU
Dvije decenije nakon što je započeta izgradnja Koridora Vc, najvećeg infrastrukturnog projekta u Bosni i Hercegovini, zemlja i dalje nema autoput koji povezuje sjever i jug. Od planiranih stotina kilometara moderne saobraćajnice, danas je u Federaciji BiH izgrađeno 137,5 kilometara, a u Republici Srpskoj oko 112 kilometara — manje od 250 kilometara u ukupnoj mreži od preko 50.000 kilometara javnih cesta.
Koridor Vc zamišljen je kao ključna transportna arterija koja bi Bosnu i Hercegovinu povezala s evropskim koridorima i izvela iz saobraćajne izolacije. Međutim, projekat se pretvorio u sporu, skupu i fragmentiranu priču: od beskrajnih tendera i problema s eksproprijacijom zemljišta do komplikovanih dozvola i političkih blokada između entiteta.
“Ne radi se o jednoj grešci, već o spoju tehničke složenosti, administrativnih prepreka i institucionalne fragmentacije”, objašnjava Mirzet Sarajlić, diplomirani inženjer saobraćaja i stalni sudski vještak za Forbes BiH.
MILIJARDE KREDITA, MALO PREĐENOG PUTA
Od 2008. godine, Federacija BiH je potpisala kreditne aranžmane s međunarodnim finansijskim institucijama u vrijednosti većoj od 2 milijarde eura. Najveći izvori su EIB (971 milion eura) i EBRD (861 milion eura), uz dodatne kredite od OPEC i Kuvajtskog fonda (206,4 miliona eura). Evropska unija je, do prvog kvartala 2025. godine, odobrila 593 miliona eura bespovratnih sredstava.
Uprkos tim ogromnim ulaganjima, kontinuitet gradnje nije postignut. “Svaka godina kašnjenja znači manji neto efekt. Prihodi od saobraćaja i indirektni efekti poput zapošljavanja i trgovine dolaze kasnije, dok kamate i troškovi rastu”, upozorava Sarajlić.
Prema podacima, cijena kilometra autoputa u Republici Srpskoj iznosi između 10,4 i 10,6 miliona eura, dok u Federaciji BiH prosjek dostiže i 19 miliona eura — a kada se uračunaju kamate i nadzori, često i preko 20 miliona eura.
“Te brojke ne znače nužno da je sve preplaćeno,” dodaje Sarajlić, “ali planinski reljef, tuneli i vijadukti značajno poskupljuju kilometar puta.”
VRANDUK–PONIRAK: DIONICA KOJA SIMBOLIZIRA KRIZU
Najbolji primjer problema predstavlja dionica Vranduk–Ponirak kod Zenice. Ugovor je potpisan 2019. godine s izvođačima Azvirt (Azerbejdžan) i domaćim Heringom, a rok završetka bio je august 2021. Vrijednost projekta je 76,5 miliona eura, finansiranih iz OPEC kredita.
Umjesto završetka, radovi su više puta obustavljani, a gradilište je potpuno stalo 2023. godine. Tek potpisivanjem Aneksa IV 2024. godine, nova uprava JP Autoceste FBiH uspjela je obnoviti radove. Novi rok završetka: mart 2026.
“Bez potpunih geoloških istraživanja, svaki kilometar postaje potencijalni rizik. Svaka nepredviđena okolnost povećava troškove i produžava rokove”, ističe Sarajlić.
REPUBLIKA SRPSKA: DRUGI MODEL, ISTI REZULTAT
U Republici Srpskoj, model je drugačiji, ali rezultat sličan. Kinesko finansiranje pokriva oko 85% troškova novih projekata, poput Vukosavlje–Brčko (654 miliona KM za 31,5 km) i Brčko–Bijeljina (347 miliona KM za 17 km).
Ipak, problemi se ponavljaju — spori tenderi, složeni dogovori o dozvolama i tehnički izazovi poput tunela Putnikovo Brdo.
ISTRAŽNE RADNJE I POLITIČKE TENZIJE
Početkom 2025. godine, SIPA je, na zahtjev Tužilaštva BiH, pokrenula istragu o korupciji u projektima JP Autoceste FBiH. Prema neslužbenim informacijama, predmet obuhvata i pojedine članove bivšeg menadžmenta. Iz Autocesta FBiH tvrde da su “svi projekti vođeni u skladu s pravilima EIB-a i EBRD-a” te da nijedan euro evropskih sredstava nije zloupotrijebljen.
“GRADIMO, ALI SPORO, SKUPO I FRAGMENTIRANO”
Sarajlić poručuje da tehničke prepreke nisu nerješive — ali da je institucionalna reforma ključ: “Manje politike, više struke. Potrebno je jedinstveno tehničko tijelo koje će planirati i koordinisati sve dionice.”
Na pitanje može li BiH završiti Koridor Vc u jednoj generaciji, odgovara:
“Teoretski moguće, praktično teško. Ako nastavimo tempom od sedam kilometara godišnje, trebat će nam još najmanje deset godina.”
Ipak, ne gubi nadu: “Autoceste su projekti ponude, one stvaraju mogućnosti. Koridor Vc povezuje BiH s Evropom — i to je strateški resurs koji mora biti završen.”
👉infoposkokbrčko✅️
Komentari (0)