U sarajevskom naselju Marijin Dvor dogodila se teška saobraćajna nesreća u kojoj je tramvaj, saobraćajući na liniji od Željezničke stanice prema Skenderiji, pod još nerazjašnjenim okolnostima iskočio iz šina i udario u tramvajsko stajalište.
Prema prvim informacijama, jedna osoba je smrtno stradala, dok je druga zadobila teške tjelesne povrede.
O uzrocima nesreće za Hayat.ba govorio je sudski vještak saobraćajne struke Ševal Kovačević, ističući da je vjerovatno riječ o kombinaciji subjektivnih i objektivnih faktora.
SPOJ SUBJEKTIVNOG I OBJEKTIVNOG FAKTORA
Kovačević navodi da se, s obzirom na način nastanka nesreće i okolnosti na mjestu događaja, može govoriti o spoju više uzroka.
S jedne strane, riječ je o neprilagođenoj brzini kao subjektivnom faktoru. S druge strane, moguće je da su tehnički nedostaci starijeg tramvaja doprinijeli iskliznuću. Posebno ističe mogućnost postojanja zazora, odnosno “lufta”, u obrtnim postoljima, kao i eventualna oštećenja bandaža – točkova koji naležu na šine.
Ukoliko postoji mehaničko oštećenje ili prekomjeran zazor na obrtnim postoljima, u kombinaciji s većom brzinom, povećava se rizik od iskliznuća. Kovačević naglašava da su posljedice tim teže što je brzina veća.
Na mjestu nesreće nalazi se betonski plato, odnosno falc, na kojem putnici čekaju tramvaj. Prema njegovim riječima, uz malu brzinu ne bi bilo moguće da tramvaj skrene i udari u stajalište s ovakvim posljedicama.
Ipak, konačnu riječ dat će vještaci mašinske i saobraćajne struke, koji će utvrditi tehničko stanje vozila, kao i eventualna oštećenja šine. Na tom dijelu pruge, prema dostupnim informacijama, ograničenje brzine iznosi deset kilometara na sat.
SIGURNOST TRAMVAJSKIH STAJALIŠTA
Kovačević pojašnjava da tramvajsko stajalište mora biti ergonomski usklađeno s ulaznim stepenikom tramvaja, kako bi bilo pristupačno i osobama s invaliditetom. Zbog toga se ne može govoriti o potrebi dodatnog podizanja platoa.
Smatra da postoje razlozi da se vjeruje da je stajalište bilo tehnički ispravno, ali će to precizno utvrditi nadležni organi kroz uviđaj i vještačenja.
POTREBA ZA VEĆIM OPREZOM I DENIVELACIJOM
Kovačević upozorava da se obnova pruge ne smije tumačiti kao osnova za maksimalno korištenje dozvoljene brzine. U Sarajevu postoji oko 13 transverzalnih pravaca koji presijecaju tramvajsku prugu, što zahtijeva stalno kočenje i povećan oprez.
Ulazak u tramvajsko stajalište mora se vršiti brzinom do deset kilometara na sat, ali postavlja se pitanje u kojoj mjeri se to poštuje, naročito ako je vozaču zadat strogi tempo.
Za dugoročno unapređenje sigurnosti tramvajskog saobraćaja, prema njegovom mišljenju, neophodna je denivelacija saobraćaja, odnosno razdvajanje ukrštanja kolskog i tramvajskog saobraćaja na kritičnim tačkama.
Istraga o uzrocima ove teške nesreće je u toku, a rezultati vještačenja trebali bi dati precizne odgovore o tome šta je dovelo do iskliznuća tramvaja i tragičnih posljedica.
👉infoposkokbrčko✅️